De Marrakech a Casablanca: todas las opciones

Primero el tren, porque aquí es la respuesta

Esta es la única ruta de nuestra lista en la que casi siempre te diremos que no nos reserves.

De Marrakech a Casablanca hay unos 240 km, más o menos tres horas por carretera. Es también el corredor ferroviario más transitado del país. La ONCF pone un tren cada una o dos horas, el tren lo hace en unas dos horas y cuarenta minutos, y cuesta una fracción de lo que cuesta un coche. En esta ruta el tren no es el apaño barato. Es más rápido que nosotros.

Así que la pregunta honesta no es “autobús o coche”. Es “¿hay algún motivo concreto por el que el tren no te sirva?”. Hay cuatro buenos.

Un vuelo temprano desde Mohammed V. El aeropuerto está bastante fuera de Casablanca y el margen de error para un vuelo de las seis es estrecho. Un coche que sale de tu riad a la hora que eliges y para en la terminal te ahorra dos transbordos y bastante ansiedad.

Equipaje y niños. El tren es cómodo, pero implica llegar a una estación en Marrakech, subir y bajar maletas, y luego ir de Casa Voyageurs a donde de verdad vas. Con un carrito y dos maletas no es lo mismo que con una mochila.

No vas al centro. El tren llega a estaciones. Si tu destino es un barrio de las afueras, el puerto, el aeropuerto o algún punto del camino, el coche va a la dirección y el tren no.

Quieres parar, o seguir. Casablanca muchas veces no es el final del viaje: mucha gente sigue hasta Rabat el mismo día. Un coche lo convierte en una reserva en vez de tres.

Si ninguno es tu caso, coge el tren. Preferimos que vuelvas a nosotros para una ruta en la que de verdad seamos la mejor opción.

El tren, con el detalle suficiente para usarlo

El servicio de la ONCF entre Marrakech y Casablanca es directo y sale más o menos cada una o dos horas, desde las 06:00 hasta las 21:00 aproximadamente, y el viaje dura unas dos horas y cuarenta minutos. Los trenes llegan a Casa Voyageurs, una estación céntrica desde la que buena parte de la ciudad se hace andando y que enlaza con Rabat, Tánger y la línea del aeropuerto.

Reserva con antelación en verano y en torno a los festivos. El resto del año, presentarse y comprar el billete suele funcionar. La primera clase cuesta más y da asiento reservado en un vagón más tranquilo, lo que en un viaje de tres horas muchas veces compensa. Como referencia, en 2026 la segunda rondaba los 85-130 MAD y la primera los 145-190 MAD. Son cifras de webs de terceros, no de la ONCF, y la ONCF sube el precio cuanto más cerca de la salida compras: comprueba tarifa y horario para tu fecha en oncf-voyages.ma antes de fiarte.

También hay autobuses. CTM tiene muchas salidas al día, tarda entre 2 h 35 y 3 h 45 y cuesta unos 90-160 MAD (2026, cifras de terceros); Supratours también cubre la ruta. Horarios y precios cambian: compruébalos en ctm.ma o supratours.ma.

Un dato útil si sigues viaje: Supratours, la compañía de autobuses, pertenece a la ONCF y vende billetes combinados de tren y autobús. Así se llega en una sola reserva a los sitios donde no llega el tren, como Esauira o Agadir.

Qué se ve por el camino

Si al final vas en coche, es un trayecto fácil y sin nada especial.

Sales de Marrakech hacia el noroeste y entras en la autopista A3 (antigua A7), una autopista de peaje moderna que cubre casi todo el recorrido. El paisaje es llanura agrícola abierta: plana, seca, cultivada y, siendo sinceros, poco interesante pasada la primera media hora. No es una ruta panorámica y nadie debería reservarla como tal. Settat es la principal ciudad del corredor y sirve de descanso más que de destino.

El interés está en los extremos, no en medio. En parte por eso gana el tren aquí: ver pasar este tramo de carretera aporta muy poco.

Qué es Casablanca en realidad, antes de decidirte

Casablanca es la capital económica de Marruecos, no la turística, y la distancia entre lo que los visitantes esperan y lo que encuentran es mayor aquí que en cualquier otro sitio del país.

No hay una gran medina histórica como las de Marrakech o Fez. Lo que hay: una gran ciudad portuaria moderna, arquitectura colonial y art déco en el centro, una escena gastronómica seria, un paseo marítimo largo y la mezquita Hassan II, una de las pocas mezquitas de Marruecos donde pueden entrar los no musulmanes y que por sí sola justifica el viaje.

La mayoría de los itinerarios dan a Casablanca más tiempo del que necesita. Un día suele bastar, salvo por trabajo o por la comida. Quien llega esperando el Marruecos antiguo y le dedica tres días suele lamentar no haber pasado dos en Esauira o en Fez.

Donde es útil sin ninguna duda es como puerta de entrada. Mohammed V es el principal aeropuerto internacional del país, y muchísimos viajes empiezan o terminan aquí, fuera o no la ciudad el motivo.

Cosas prácticas

Si tienes vuelo, danos el número. Lo seguimos y ajustamos la recogida, y Mohammed V está lo bastante lejos de la ciudad como para que el horario importe de verdad.

Nuestro precio es por vehículo, no por plaza: conductor, combustible, peajes y tiempo de espera incluidos. Cuatro personas pagan lo que paga una, que es el punto en el que un coche empieza a competir con cuatro billetes de tren.

Compara la flota en nuestra página de vehículos, o consulta todas las rutas con precio en la lista de precios. Para trayectos donde el coche es más claramente la respuesta, Marrakech - Agadir no tiene tren, y Marrakech - Esauira no tiene ni tren ni autopista.