Van Marrakech naar Casablanca: alle opties vergeleken

Eerst de trein, want hier is dat het antwoord

Dit is de ene route op onze lijst waar we u meestal zullen zeggen ons niet te boeken.

Marrakech - Casablanca is ongeveer 240 km, ruwweg drie uur over de weg. Het is ook de drukste spoorcorridor van het land. De ONCF rijdt de lijn ongeveer elk uur, de trein doet er zo’n twee uur veertig over, en hij kost een fractie van wat een auto kost. Op deze route is de trein niet het goedkope compromis. Hij is sneller dan wij.

De eerlijke vraag is dus niet “bus of auto”. Het is: “is er een specifieke reden waarom de trein voor u niet werkt?” Er zijn er vier die hout snijden.

Een vroege vlucht vanaf Mohammed V. De luchthaven ligt ver buiten Casablanca en de foutmarge bij een vertrek om zes uur ’s ochtends is klein. Een auto die op uw tijd bij uw riad vertrekt en voor de terminal stopt, haalt twee overstappen en een hoop spanning weg.

Bagage en kinderen. De trein is comfortabel, maar u moet in Marrakech naar een station, koffers in en uit, en daarna van Casa Voyageurs naar waar u werkelijk heen moet. Met een buggy en twee koffers is dat iets anders dan met een rugzak.

U gaat niet naar het centrum. De trein bedient stations. Is uw bestemming een buitenwijk, de haven, de luchthaven of iets onderweg, dan rijdt de auto naar het adres en de trein niet.

U wilt stoppen, of doorrijden. Casablanca is vaak niet het einde van de reis; veel mensen rijden dezelfde dag door naar Rabat. Met een auto is dat één boeking in plaats van drie.

Geldt geen daarvan, neem dan de trein. We hebben u liever terug voor een route waar wij werkelijk de betere keuze zijn.

De trein, met genoeg detail om hem te gebruiken

De ONCF-dienst Marrakech - Casablanca rijdt rechtstreeks, ruwweg elke één à twee uur van ongeveer 06.00 tot ongeveer 21.00 uur, en de reis duurt ongeveer twee uur veertig. Treinen komen aan op Casa Voyageurs, een centraal station vanwaar een groot deel van de stad te voet bereikbaar is en dat aansluit op Rabat, Tanger en de luchthavenlijn.

Boek vooruit in de zomer en rond feestdagen. Daarbuiten lukt een kaartje kopen aan het loket meestal gewoon. Eerste klas kost meer en geeft een gereserveerde stoel in een rustiger rijtuig, wat op een rit van drie uur vaak het verschil waard is. Ter indicatie: in 2026 kostte tweede klas ongeveer 85-130 MAD en eerste klas ongeveer 145-190 MAD. Die bedragen komen van andere websites en niet van de ONCF, en ONCF-prijzen stijgen naarmate u later boekt: controleer prijs en dienstregeling voor uw datum op oncf-voyages.ma voordat u erop rekent.

Er rijden ook bussen. CTM heeft veel vertrekken per dag, doet er ongeveer 2 uur 35 tot 3 uur 45 over en kost zo’n 90-160 MAD (2026, cijfers van derden); ook Supratours rijdt de route. Tijden en prijzen veranderen: kijk op ctm.ma of supratours.ma.

Goed om te weten als u verder reist: Supratours, het busbedrijf, is eigendom van de ONCF en verkoopt gecombineerde trein-en-buskaartjes. Zo bereikt u in één boeking de plaatsen waar het spoor niet komt, zoals Essaouira of Agadir.

Wat u onderweg ziet

Neemt u toch een auto, dan is het een makkelijke en weinig opmerkelijke rit.

U verlaat Marrakech noordwestwaarts en komt op de snelweg A3 (voorheen de A7), een moderne tolweg die het grootste deel van de route dekt. Het landschap is open landbouwvlakte: vlak, droog, bewerkt en, eerlijk gezegd, na het eerste half uur niet veel om naar te kijken. Dit is geen panoramische route en niemand moet hem als zodanig boeken. Settat is de belangrijkste stad op de corridor en werkt als pauzepunt, niet als bestemming.

Het interessante zit aan de uiteinden, niet in het midden. Dat is deels waarom de trein hier wint: u wint heel weinig door dit stuk weg voorbij te zien komen.

Wat Casablanca werkelijk is, voordat u beslist

Casablanca is de economische hoofdstad van Marokko, niet de toeristische, en de kloof tussen wat bezoekers verwachten en wat ze aantreffen is hier groter dan waar ook in het land.

Er is geen uitgestrekte historische medina zoals in Marrakech of Fez. Wat er wel is: een grote moderne havenstad, Franse koloniale en art-deco-architectuur in het centrum, een serieuze restaurantscene, een lange corniche en de Hassan II-moskee, een van de weinige moskeeën in Marokko die niet-moslims mogen betreden en die op zichzelf de reis waard is.

De meeste reisschema’s geven Casablanca meer tijd dan nodig. Eén dag is doorgaans genoeg, tenzij u er voor zaken of voor het eten bent. Wie aankomt met het oude Marokko in gedachten en er drie dagen aan geeft, wenst achteraf meestal dat twee daarvan in Essaouira of Fez waren doorgebracht.

Waar de stad ondubbelzinnig nuttig is, is als toegangspoort. Mohammed V is de belangrijkste internationale luchthaven van het land, en heel veel reizen beginnen of eindigen hier, of de stad nu het doel was of niet.

Praktisch

Heeft u een vlucht, geef dan het nummer door. Wij volgen hem en stemmen het ophalen erop af, en Mohammed V ligt ver genoeg buiten de stad dat de timing er werkelijk toe doet.

Onze prijs geldt voor het voertuig, niet per stoel: chauffeur, brandstof, tol en wachttijd inbegrepen. Vier personen betalen wat één persoon betaalt, en dat is het punt waarop een auto begint te concurreren met vier treinkaartjes.

Vergelijk het wagenpark op onze voertuigenpagina, of bekijk elke route die we prijzen op de tarievenpagina. Voor ritten waar een auto duidelijker het juiste antwoord is, heeft Marrakech - Agadir helemaal geen trein, en Marrakech - Essaouira geen trein én geen snelweg.